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MV 아구스타

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목차

1. 개요

MV 아구스타는 1923년 이탈리아에서 설립된 오토바이 제조사로, 한때 항공기 제조 사업을 하기도 했다. 1945년 오토바이 생산으로 전환하여 레이싱 분야에서 두각을 나타내며 1952년부터 1974년까지 MotoGP 500cc 클래스에서 18번의 월드 챔피언 타이틀을 획득했다. 1976년 레이싱에서 은퇴했다가, 1991년 카지바 그룹에 인수되었고, 이후 여러 차례 소유주가 변경되는 등 재정적인 어려움을 겪었다. 2022년 KTM에 지분 인수되었으며, 현재는 F4, 브루탈레, F3 등의 모델을 생산하고 있다.

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MV 아구스타 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
MV 아구스타 로고
MV 아구스타 로고
회사 종류비상장
산업 분야자동차 산업
전신아구스타
설립일1945년 2월 12일
설립 장소사마라테
설립자조반니 아구스타
본사 위치바레세, 이탈리아
서비스 지역전 세계
핵심 인물휘베르트 트룬켄폴츠 (최고 경영자)
티무르 사르다로프 (집행 부회장)
생산품오토바이
소유주피에르 모빌리티 AG (50.1%)
자회사카지바
슬로건Motorcycle Art. Since 1945.
추가 정보
공식 웹사이트MV 아구스타 공식 웹사이트

2. 역사

MV 아구스타는 제2차 세계 대전 이전에 창업했지만, 전후 국제 레이스 활동에서 높은 성적을 거두었다. 그러나 모회사의 의향에 따라 약 30년간의 활동 후 해산되었다.

1971년 도메니코 아구스타 백작이 사망한 후, MV 아구스타는 경영난을 겪었다.[32] 오토바이 사업에 대한 열정이 부족했던 후계자들은 점차 사업을 축소했다. 1976년 회사는 그랑프리 레이싱에서 철수했으며,[2] 1977년에는 오토바이 생산 라인을 중단, 1980년에는 모터사이클 생산을 완전히 중단했다.[2]

1990년대 후반, 카지바의 자본 참여로 부활했지만, 브랜드명만 부활했을 뿐, 1970년대 이전과는 전혀 다른 회사이다. 1991년 카지바 그룹이 브랜드를 인수한 후, 1997년 "MV 아구스타"를 부활시켜 F4의 생산·판매를 시작했다.[101]

2004년 말레이시아의 자동차 제조사 프로톤에 인수되었으나, 실적 부진이 이어져 2005년 이탈리아의 투자 회사 GEVI에 1유로에 매각되었다. 이후에도 실적 부진이 지속되어 2008년 할리데이비슨에 매각되었으나, 2009년 할리데이비슨도 매각 의사를 표명했고, 2010년 다시 원래 경영자 그룹에 카지바와 함께 복귀했다.

2014년 슈퍼바이크 세계 선수권 대회(SBK)에 참가했다.[101] 2016년 3월, MV 아구스타는 4,000만 4000만유로의 부채를 안고 도산 처리 절차를 시작했다.[101] 2017년, 블랙 오션 그룹의 투자를 받으며 재정 위기를 극복했다.

2019년, 42년 만에 모토GP에 복귀하며 모토2 클래스에 참가했다.[101] 같은 해, 슈퍼바이크 세계 선수권 대회(SBK)에서는 철수하고, 슈퍼스포츠 세계 선수권 대회(SSP)에만 참가했다.

2022년, KTM(피에르 모빌리티)이 MV 아구스타의 지분 25.1%를 인수하며 새로운 파트너십을 맺었다. KTM은 MV 아구스타의 공급망 및 구매 지원을 담당하고 있다.

원래 모회사인 헬리콥터 제조사에 대해서는 아구스타를 참조한다.

2. 1. 1923-1945: 창립과 항공기 제조

조반니 아구스타 백작은 1923년 사마라테에 Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta S.A. (보통 아구스타로 줄여서 사용) 항공기 공장을 설립했다.[2] 그는 1927년에 사망하여 가업을 아내와 아들 도메니코 등에게 물려주었다. 제2차 세계 대전 종전 후 이탈리아는 항공기 생산이 금지되었고, 아구스타 가문은 사업 유지를 위해 모터사이클 생산으로 전환했다.

1945년 1월 19일, 밀라노 말펜사 공항 근처 카시나 코스타 마을에서 Meccanica Verghera S.r.l. 가 설립되었다.[2] 1943년 8월까지 98cc 단기통 2행정 엔진과 2단 변속기를 갖춘 프로토타입 오토바이가 제작되었다. 이 프로토타입은 1945년 10월 밀라노에서 언론에 공개되었으며, 강철 튜브 프레임, 거더 포크, 19인치 휠, 그리고 M과 V가 새겨진 연료 탱크를 갖춘 경량 오토바이였다. 초기에는 피아지오에서 생산한 베스파 모터스쿠터와의 혼동을 피하기 위해 "Vespa 98"로 불렸으나, 곧 "MV 98"로 이름이 변경되었다.

2. 2. 1945-1980: 아구스타 가문 시대와 레이싱 황금기

도메니코 아구스타 백작의 주도 하에 MV 아구스타는 레이싱에 적극 참여하여 1950년대부터 1970년대까지 그랑프리 모터사이클 레이싱을 지배하며 수많은 우승을 차지했다.[2] 이 시기 MV 아구스타는 혁신적인 기술과 디자인으로 고성능 모터사이클을 생산하여 명성을 얻었다. 특히 1958년부터 1960년까지 3년 연속으로 125cc, 250cc, 350cc, 500cc 전 클래스에서 월드 챔피언 타이틀을 석권하며 레이싱 역사에 한 획을 그었다.[2] 존 서티스, 마이크 헤일우드, 자코모 아고스티니 등 전설적인 라이더들이 MV 아구스타와 함께 했다.[2]

1945년 제2차 세계 대전 종전 후, 이탈리아는 항공기 생산이 금지되면서 아구스타는 오토바이 생산에 주력하게 되었고, 1948년부터 레이싱 부문을 설치하여 로드 레이스에 참가하며 첫 승리를 거두었다.[2] 레이스 활동을 위해 베넬리, 질레라, 두카티 등에서 유능한 인재를 영입하여 고성능화를 추진했다.[2]

1952년 로드 레이스 세계 선수권 대회(WGP) 125cc 클래스에서 세실 샌드포드가 월드 챔피언 타이틀을 획득했고,[2] 1956년에는 WGP의 125cc, 250cc, 500cc 각 클래스에서 월드 챔피언 타이틀을 획득했다.[2] 1974년 WGP 500cc 클래스 월드 챔피언 타이틀을 획득할 때까지, 총 3,027번의 우승(WGP에서 270번 우승, 37개 타이틀)을 기록했다.[2]

1965년에는 세계 최초로 4기통 횡형 엔진 생산 모터사이클인 MV 아구스타 600을 출시하여 기술력을 과시했다.[23] 이 기간에 생산된 시판차는 경기차 수준의 고성능을 자랑하며, 특히 600/750cc의 병렬 4기통 모델은 혼다 CB750이 등장하기 전까지 세계에서 유일한 시판 횡치 4기통 오토바이였다.

2. 2. 1. 스페인 생산

MV 아구스타는 스페인 시장 진출을 위해 현지 공장에서 모터사이클을 생산했다. 1948년 MV 알파, 1951년 MV 아벨로 브랜드를 통해 스페인 내수 시장을 공략했다.

2. 3. 1971-1980: 도메니코 아구스타 사망과 쇠퇴

1971년 도메니코 아구스타 백작이 사망한 후, MV 아구스타는 경영난을 겪었다.[32] 오토바이 사업에 대한 열정이 부족했던 그의 후계자들은 점차 사업을 축소했다. 1976년 회사는 그랑프리 레이싱에서 철수했으며,[2] 1977년에는 오토바이 생산 라인을 중단, 1980년에는 모터사이클 생산을 완전히 중단했다.[2]

2. 4. 1991-2004: 카지바 시대와 부활

1991년, 카지바 그룹은 MV 아구스타 브랜드를 인수했다.[101] 1997년, 카지바는 한때 전설적인 존재였던 MV 아구스타의 "고성능 시판차" 재현을 목표로 브랜드를 인수하여 "MV 아구스타"를 부활시켰다. 1999년, 카지바 리서치 센터(CRC, Centro Ricerche Cagiva)의 마시모 텀부리니를 디자이너로 영입하여 F4의 생산·판매를 시작했다.[101]

2004년, 프로톤이 7,000만 유로에 인수했지만,[101] 2005년 이탈리아 GEVI사에 1EUR에 매각했다.[101]

2. 5. 2004-2016: 소유권 변동과 재정 위기

2004년 말레이시아의 자동차 제조사 프로톤이 7,000만 7000만유로에 MV 아구스타를 인수했다.[101] 그러나 실적 부진이 계속되어, 2005년 프로톤은 보유 주식 전부를 이탈리아의 투자 회사 GEVI에 1유로에 매각했다.[101] 이후에도 실적 부진은 이어졌고, 2008년 7월 11일 할리데이비슨에 1.09억달러에 인수되는 데 합의했다.[101] 그러나 2009년 10월, 할리데이비슨도 매각 의사를 표명했고, 2010년 MV 아구스타는 다시 원래 경영자 그룹에 카지바와 함께 복귀했다.[101]

2014년에는 슈퍼바이크 세계 선수권 대회(SBK)에 참가했다.[101] 2016년 3월, MV 아구스타는 4,000만 4000만유로의 부채를 안고 도산 처리 절차를 시작했다.[101]

2. 6. 2017-현재: 블랙 오션 그룹 투자와 KTM 인수

2016년 3월, MV 아구스타는 4,000만 유로의 부채를 안고 도산 처리 절차를 시작했다.[101] 2017년, 블랙 오션 그룹의 투자를 받으며 재정 위기를 극복했다.

2019년, 42년 만에 모토GP에 복귀하며 모토2 클래스에 참가했다.[101] 같은 해, 슈퍼바이크 세계 선수권 대회(SBK)에서는 철수하고, 슈퍼스포츠 세계 선수권 대회(SSP)에만 참가했다.

2022년, KTM(피에르 모빌리티)이 MV 아구스타의 지분 25.1%를 인수하며 새로운 파트너십을 맺었다. KTM은 MV 아구스타의 공급망 및 구매 지원을 담당하고 있다.

3. 주요 모델

MV 아구스타는 다양한 종류의 모델을 출시해왔다. 크게 클래식 모델, 레이스 모델, 현대 모델로 나눌 수 있다.
클래식 모델 (1946-1980)MV 아구스타는 1946년 첫 모델인 MV 98을 시작으로 다양한 클래식 모델을 선보였다. 초기에는 98cc 2행정 엔진을 사용한 모델을 주로 생산했으며, 1950년대부터는 4행정 엔진 모델도 출시했다. 대표적인 클래식 모델로는 "디스코 볼란테"(flying saucer영어)라는 별명을 가진 175 CS(1953), 600 투어러(1965), 750 Sport, 350 S 이포테시(1975) 등이 있다.
레이스 모델 (1946-1976)MV 아구스타는 레이싱 참가를 통해 기술력을 발전시키고 브랜드 이미지를 높였다. 1946년 첫 레이스 우승 이후, 그랑프리에서 17회 연속 500cc 월드 챔피언십 우승을 차지하는 등 뛰어난 성적을 거두었다. 대표적인 레이스 모델로는 125 비알베로, 175 CSS-5V, 350 4기통, 350 3기통, 500 4기통, 500 3기통 등이 있다.
현대 모델 (1998-현재)1998년 카지바에 인수된 후, MV 아구스타는 마시모 텀부리니가 디자인한 F4를 시작으로 다양한 현대 모델들을 출시하며 브랜드를 부활시켰다. F4 시리즈는 MV 아구스타의 대표적인 슈퍼스포츠 모델이며, 브루탈레 시리즈는 F4를 기반으로 한 네이키드 바이크이다. 2012년에는 3기통 엔진을 탑재한 미들급 슈퍼스포츠 모델인 F3 시리즈가 출시되었다.

이 외에도 리발레(2013), 드래그스터(2014), 스트라달레(2015), 투리스모 벨로체(2015), 슈퍼벨로체(2020), 러쉬(2020) 등 다양한 라인업을 선보였다.

3. 1. 클래식 모델 (1946-1980)

MV 아구스타는 1945년 1월 19일, 밀라노 말펜사 공항 근처 카시나 코스타 마을에서 Meccanica Verghera S.r.l.라는 개인 회사로 등록되면서 시작되었다. 1943년 8월까지 준비된 98cc 단기통 2행정 엔진과 2단 기어 박스를 사용하여 프로토타입 오토바이를 제작, 1945년 10월 밀라노에서 언론에 공개되었다. 처음에는 베스파와의 혼동을 피하기 위해 "Vespa 98"로 불렸으나, 이후 "MV 98"로 변경되었다.[2]

1946년, MV 98은 Economica와 Turismo 두 가지 버전으로 대량 생산되었다. Turismo 모델이 인기를 얻으면서 Economica는 단종되었다. MV 아구스타는 엔초 페라리처럼 레이싱 자금 조달을 위해 오토바이를 생산, 판매했기 때문에, MV 98 생산 직후 자체 공장 레이싱 프로그램을 시작했다.[2]

1947년, MV 아구스타는 밀라노 무역 박람회에 98의 "럭셔리" 버전, 2기통 2행정 125cc 오토바이, 250cc 단기통 4T 오토바이를 선보였다. 125cc 2행정 트윈 엔진 모델은 높은 가격으로 양산되지 않았고, 대신 더 저렴한 125 투리스모가 출시되었다. 1950년대 초, MV의 제품 라인업은 98~150cc의 2행정 엔진을 장착한 오토바이와 스쿠터로 구성되었다. 그러나 산악 지역 사람들은 토크 때문에 4행정 엔진을 선호했고, 이에 피에로 레모르는 4행정 로드 모델을 설계했다.[2]

1952년 말, MV 아구스타 175는 CST와 CSTL 두 가지 버전으로 출시되었다. 1년 후, 스포티 버전 175 CS가 선보였는데, 낮은 핸들바와 스포티한 라이딩 포지션, 그리고 연료 탱크 모양 때문에 "디스코 볼란테"(영어: flying saucer)라는 별명을 얻었다.[7]

1954년에는 투리스모 라피도와 라피도 스포츠가 출시되었다. 1956년에는 250 레이드가, 1959년에는 300cc 버전이 선보였으나 큰 성공을 거두지 못했다.[12]

1959년, MV 아구스타 125 TRE는 신뢰성에 초점을 맞춘 모델로 "센토밀라"(one hundred thousand영어)라는 별명을 얻었다.[13] 1958년, 이탈리아 도로법 변경에 대응하여 150cc 버전의 MV 아구스타 150 RS(라피도 스포츠)가 출시되었다.[14]

1965년 EICMA 밀라노 오토바이 쇼에서 MV는 인라인 4기통 590cc 엔진을 장착한 모델 600을 선보였다.[23] 이후 743, 790, 837, 862 cm3 배기량의 엔진을 장착한 모델들이 출시되었으며, 750 Sport와 750 Sport America가 대표적이다.

1975년, MV 아구스타 350 S 이포테시는 자동차 디자이너 조르제토 주지아로가 디자인한 모델로, 주조 합금 휠과 트리플 디스크 브레이크를 사용했다.[32]
주요 클래식 모델:

모델명배기량엔진 형식출시 연도주요 특징
MV 9898 cc단기통 2행정 엔진1946Economica, Turismo 두 가지 버전
175 CS175 cc4행정 엔진1953"디스코 볼란테"(flying saucer영어) 별명
600 투어러590 cc인라인 4기통1965
750 Sport743, 790 cc4기통
350 S 이포테시350 cc2기통1975조르제토 주지아로 디자인


3. 1. 1. 레이스 모델 (1946-1976)

MV 아구스타는 기계 작동과 오토바이 경주에 대한 열정을 가진 도메니코 아구스타 백작에 의해 레이싱 자금 조달을 목적으로 오토바이를 생산, 판매하기 시작했다. 1946년 첫 모델 MV 98의 생산 직후 자체 공장 레이싱 프로그램을 시작했다.[2]

첫 승리는 1946년 10월 6일 라 스페치아에서 열린 로드 레이스에서 비첸조 닌치오니가 거두었으며, 일주일 후 발렌차에서 MV 레이서 마리오 코르날레가 1위를 차지했다. 11월 3일 몬차에서는 MV 레이서들이 시상대를 독점했다.[2]

1946년 말, 특별 레이싱 오토바이가 조립되었다. 98 모델에 비해 텔레스코픽 포크와 플런저 타입 후방 서스펜션, 짧아진 프레임, 20mm 수평 기화기, 3단 기어 등이 개선되어 최고 속도 95km/h를 기록했다.[2][3]

1947년, MV 아구스타는 밀라노 무역 박람회에 98의 "럭셔리" 버전, 2기통 2행정 125 cc 오토바이, 250 cc 단기통 4T 오토바이를 선보였다. 125 cc 2행정 트윈 엔진 모델은 높은 가격으로 양산되지 않았고, 대신 더 저렴한 125 투리스모가 출시되었다.[2]

1948년 프랑코 베르토니는 125 코르사를 몰고 몬차에서 열린 그랑프리 오브 네이션스에서 우승했다. 1949년 그랑프리 오토바이 경주 시즌에서 125 cc 클래스는 새로운 명성을 얻었지만, 몬디알 125 cc DOHC 디자인이 시즌을 지배했다.[2]

1949년 말, 도메니코 아구스타 백작은 길레라의 피에로 레모르와 아르투로 마그니를 영입하여 레이싱 모델을 설계했다. 1950년 7월, MV의 첫 500 모델이 스파-프랑코르샹 서킷에서 데뷔했지만, 시즌 나머지 기간은 어려웠다.[5]

MV의 첫 레이싱 성공은 125cc DOHC 4행정 엔진으로 이루어졌다. 1952년 그랑프리 오토바이 경주 시즌에는 125 cc 레이스 바이크에 텔레스코픽 포크, 전폭 알로이 브레이크 허브 및 매끄러운 연료 탱크가 도입되었다. 세실 샌드포드는 1952년 맨 섬 TT에서 우승하여 MV 아구스타의 첫 번째 세계 선수권 대회에서 우승했다. 같은 해 9월, 레슬리 그레이엄은 MV의 첫 번째 500 cc 그랑프리를 몬차에서 우승했다.[2]

1953년에는 4행정 로드 모델 175가 출시되었고, 1954년에는 스포티 버전 175 CS가 선보였다. 175 CS는 "디스코 볼란테"(flying saucer영어)라는 별명을 얻었다.[7]

1954년 7월, MV는 175 CSS(''슈퍼 스포츠'')를 제공하기 시작했다. 엔진은 CS 모델에서 개조되었고, 얼스 포크가 장착되었다.[8]

1955년, MV 아구스타는 175 CSS-5V ("스콸로"(shark영어))를 설계했다. 이 오토바이는 마이크 헤일우드의 첫 승리에 기여했다.[9]

1954년에는 투리스모 라피도와 라피도 스포츠가 출시되었다. 1956년에는 250 레이드가, 1959년에는 300cc 버전이 선보였으나 큰 성공을 거두지 못했다.[12]

1959년, MV 아구스타 125 TRE는 신뢰성에 초점을 맞춘 모델로 "센토밀라"(one hundred thousand영어)라는 별명을 얻었다.[13]

1957년 그랑프리 오토바이 경주 시즌 이후, 이탈리아 오토바이 제조업체들은 그랑프리 경쟁에서 철수했지만, MV 아구스타는 계속해서 그랑프리 경주를 지배하여 17회 연속 500 cc 월드 챔피언십에서 우승했다. 아구스타 백작은 카를로 우비알리, 존 서티스, 마이크 헤일우드, 자코모 아고스티니, 필 리드 등 최고의 라이더와 아르투로 마그니 등 최고의 엔지니어를 고용했다. 3기통 및 4기통 레이스 바이크는 뛰어난 로드 핸들링으로 유명했다.[2]

1960년대 초, MV 아구스타는 오프로드 스포츠로 복귀하여 MV 아구스타 125 레골라리타를 제작했다. 이 모델은 12.5hp까지 부스트된 125 cc 엔진과 5단 기어박스를 장착했다.[22]

1965년 EICMA 밀라노 오토바이 쇼에서 MV는 인라인 4기통 590cc 엔진을 장착한 모델 600을 선보였다.[23]

MV 아구스타 250 B(''Bicilindrica'')는 1970년까지 큰 성공을 거두지 못하고 350 B에 자리를 내주었다.[24][25]

1974년, 새로운 MV 아구스타 125 Sport가 출시되었다. 그러나 도메니코 아구스타의 후계자들은 오토바이 사업에 대한 열정이 없었고, 회사는 쇠퇴했다. 1977년 125 Sport가 마지막으로 생산되었다.[2]
주요 레이스 모델:

모델명배기량엔진 형식출시 연도주요 특징
125 비알베로125 ccDOHC 단기통1950
175 CSS-5V175 cc1954"스콸로"(shark영어), 마이크 헤일우드 첫 승리
350 4기통350 cc4기통1954
350 3기통350 cc3기통1965
500 4기통500 cc4기통1950
500 3기통500 cc3기통1966


3. 2. 현대 모델 (1998-현재)

MV 아구스타는 1998년 카지바에 인수된 후 마시모 텀부리니가 디자인한 F4를 시작으로 다양한 모델들을 출시하며 브랜드를 부활시켰다. F4는 MV 아구스타의 대표적인 슈퍼스포츠 모델로, 1999년 생산을 시작하여 750cc, 1000cc, 1078cc 엔진을 탑재한 다양한 버전으로 발전했다.

F4를 기반으로 한 네이키드 바이크인 브루탈레 시리즈는 2002년 750cc 모델을 시작으로 다양한 배기량의 모델이 출시되었다. 2012년에는 3기통 엔진을 탑재한 미들급 슈퍼스포츠 모델인 F3 시리즈(675cc, 800cc)가 출시되었다.

이 외에도 리발레(2013), 드래그스터(2014), 스트라달레(2015), 투리스모 벨로체(2015), 슈퍼벨로체(2020), 러쉬(2020) 등 다양한 라인업을 선보였다. 각 모델별로 한정판 모델을 출시하여 희소성을 높이기도 했다.

MV 아구스타는 2004년 프로톤에 인수되었다가 2005년 다시 이탈리아 회사로 돌아왔고, 2008년에는 할리 데이비슨에 인수되었다. 2010년 다시 카스틸리오니 가문이 회사를 인수했으며, 2014년에는 슈퍼바이크 세계 선수권 대회(SBK)에 참가했다. 2016년 재정난으로 도산 처리 절차를 밟았으나, 2019년 MotoGP Moto2 클래스에 복귀하고, 2022년에는 KTM과 제휴하는 등 재기를 위한 노력을 이어가고 있다.

3. 2. 1. F4 시리즈

MV 아구스타 F4 750 S


MV 아구스타 F4 1000 R 312


MV 아구스타 F4 시리즈는 MV 아구스타의 대표적인 슈퍼스포츠 모델이다. 1999년 CRC(Centro Ricerche Cagiva, 카지바 리서치 센터)의 마시모 텀부리니가 디자인하여 생산 및 판매를 시작하였다. 750cc, 1000cc, 1078cc 엔진을 탑재한 다양한 버전이 출시되었다.

1세대2세대
750 cc1,000 / 1,078 cc1,000 cc
생산 모델
F4 750 S (2000), F4 750 S 1+1 (2000), F4 750 S Evo 02 (2002), F4 750 S Evo 02 1+1 (2002), F4 750 S Evo 03 (2003), F4 750 S Evo 03 1+1 (2003)F4 1000 S (2005), F4 1000 S 1+1 (2005), F4 1000 R (2007), F4 1000 R 1+1 (2007), F4 R 312 (2008), F4 RR 312 (2009)F4 (2010), F4 RR (2011), F4 R (2012)
한정판 모델
F4 Serie Oro (1999-2002) [총 300대], F4 750 S Neiman Marcus Edition (2000) [총 10대], F4 Senna 750 (2002) [총 300대], F4 SPR (2004) [총 300대], F4 SP (2004) [총 300대]F4 Ago (2005) [총 300대], F4 Tamburini (2005) [총 300대], F4 1000 Veltro (2006) [총 21대], F4 CC (Claudio Castiglioni) (2007) [총 100대], F4 Senna 1000 (2007) [총 300대], F4 1078 RR 312 Edizione Finale (2010) [총 30대]F4 Frecce Tricolori (2010) [총 11대], F4 RC (2015) [총 250대], F4 LH44 (2017) [총 44대], F4 Claudio (2019) [총 100대]
CRC 한정판 키트
F4 SP-01 Viper (2002) [SP-01 - 총 50대]F4 Mamba (2005) [SP-02 (기본) / SP-03 (풀 옵션)- 총 300대 / SP-04 (표준) - 총 300대], F4 Corse (2006) [SP-14 (모노포스토) - 총 300대 / SP-15 (비포스토) - 총 300대]


3. 2. 2. 브루탈레 시리즈

2007 MV 아구스타 브루탈레 910 S


2007 MV 아구스타 브루탈레 989 R


2013 MV 아구스타 브루탈레 1090 RR Corse


브루탈레 시리즈는 MV 아구스타 F4 시리즈를 기반으로 한 네이키드 바이크이다. 675cc, 800cc, 910cc, 920cc, 989cc, 990cc, 1000cc, 1078cc, 1090cc 등 다양한 배기량의 모델이 출시되었다.

1세대
750 cc910 cc1,000 cc1,078 cc
양산 모델
한정판 모델
|
CRC 한정판 키트
|



2세대
920 cc1,000 cc1,078 cc
양산 모델
한정판 모델
|
CRC 한정판 키트
|



3세대
675 cc800 cc1,000 cc
양산 모델
한정판 모델
|


3. 2. 3. F3 시리즈

MV 아구스타 F3


F3 시리즈는 3기통 엔진을 탑재한 미들급 슈퍼스포츠 모델로, 675cc 및 800cc 엔진을 탑재한 모델이 출시되었다.

675 cc800 cc
생산 모델
F3 675 (2013)F3 800 (2013), F3 로쏘 (2021), F3 RR (2021)
한정판 모델
F3 세리에 오로 (2013) [총 200대], F3 675 RC (2018) [총 350대]F3 800 AGO (2014) [총 300대], F3 800 RC (2018) [총 350대], F3 XX (2019)


3. 2. 4. 기타 모델


  • 리발레 (2013)

MV 아구스타 리발레

  • * 한정판
  • 리발레 어반 카모 (2014)
  • 드래그스터 800 (2014)

2017 MV 아구스타 드래그스터 800 RC

  • 드래그스터 800 RR (2015)
  • 드래그스터 800 RR SCS (2020)
  • 드래그스터 800 로쏘 (2020)

  • * 한정판
  • 드래그스터 800 RC (2017) [총 350대]
  • 드래그스터 800 RR LH44 (2018) [총 144대]
  • 드래그스터 800 RR 피렐리 (2019)
  • 드래그스터 800 RR 아메리카 (2019) [200대]
  • 드래그스터 800 RC SCS (2021)
  • 스트라달레 800 (2015)
  • 투리스모 벨로체 (2015)

2015 MV 아구스타 투리스모 벨로체

  • 투리스모 벨로체 루소 (2018)
  • 투리스모 벨로체 루소 SCS (2018)
  • 투리스모 벨로체 800 로소 (2020)

  • * 한정판
  • 투리스모 벨로체 RC (2017) [총 250대]
  • 투리스모 벨로체 RC SCS (2019) [총 250대]
  • RVS#1 (2019)
  • 슈퍼벨로체 800 (2020, 2021)

  • * 한정판
  • 슈퍼벨로체 800 세리에 오로 (2020) [총 300대]
  • 슈퍼벨로체 800 알핀 (2020) [총 110대]
  • 슈퍼벨로체 800 아고 (2021) [총 311대]
  • 러쉬 1000 (2020) [총 300대]

4. 레이싱 역사

MV 아구스타는 1948년 프랑코 베르토니가 이탈리아 그랑프리 125cc 경주에서 우승하면서 레이싱계에 이름을 알렸다. "대량 생산을 위한 레이싱 경험"이라는 슬로건을 채택한 MV 아구스타는 1952년 세실 샌드포드가 125cc 클래스에서 우승하면서 첫 번째 세계 선수권 대회를 우승했다. 이후 모든 클래스에서 지배력을 발휘하며, 1958년, 1959년, 1960년에는 125cc, 250cc, 350cc 및 500cc 타이틀을 동시에 획득하는 쾌거를 이루었다. 특히 1958년부터 1974년까지 500cc 클래스 라이더 선수권 대회를 석권하며 인상적인 연승을 거두었다.

1976년 마지막 그랑프리 우승과 함께 레이싱에서 잠시 물러났던 MV 아구스타는 지아코모 아고스티니, 마이크 헤일우드, 필 리드, 카를로 우비알리, 게리 호킹, 존 서티스와 같은 전설적인 라이더들과 함께 270번의 그랑프리 모터사이클 레이스, 38번의 세계 라이더 선수권 대회 및 37번의 세계 제작자 선수권 대회 우승이라는 기록을 남겼다.

MV 아구스타는 투어리스트 트로피(TT)에서도 뛰어난 성적을 거두었다. 자코모 아고스티니는 MV 아구스타를 타고 10번, 마이크 헤일우드는 4번, 존 서티스는 6번 TT 레이스에서 우승했다. MV 아구스타는 투어리스트 트로피에서 총 34번 우승했다.

2003년, MV 아구스타는 미국 데이토나 인터내셔널 스피드웨이 200마일 팀 챌린지에서 F4 750으로 종합 2위를 차지하며 레이싱에 복귀했다. 이후 IDM 독일 슈퍼바이크 챔피언십, FIM 슈퍼스톡 1000 컵, 이탈리아 슈퍼스톡 챔피언십, 영국 슈퍼스톡 챔피언십 등 다양한 대회에 참가하며 레이싱 활동을 이어갔다. 2014년에는 MV 아구스타 레파르토 코르세 워크스 팀을 설립하여 월드 슈퍼바이크와 슈퍼스포츠 활동을 관리하며 공식적으로 레이싱에 복귀했다.

2018년에는 포워드 레이싱과 함께 모토2로 그랑프리 레이싱에 복귀한다고 발표하며, 1976년 이후 처음으로 그랑프리 엔트리 목록에 이름을 올렸다.

4. 1. 레이스 우승 (1948-1976)

1948년 프랑코 베르토니가 이탈리아 그랑프리 125cc 경주에서 우승하면서 MV 아구스타(MV Agusta)라는 이름은 유명해졌다.[2] 세실 샌드포드는 1952년 125cc 클래스에서 우승하며 MV 아구스타의 첫 번째 세계 선수권 대회 타이틀을 획득했다.[2] 이후 MV 아구스타는 모든 클래스에서 지배력을 발휘하여 1958년, 1959년, 1960년에는 125cc, 250cc, 350cc 및 500cc 타이틀을 동시에 획득했다.[2] 1958년부터 1974년까지 모든 500cc 클래스 라이더 선수권 대회를 석권하는 인상적인 기록을 세웠다.[2]

MV 아구스타는 1976년 시즌을 끝으로 그랑프리 레이싱에서 은퇴했다. 지아코모 아고스티니, 마이크 헤일우드, 필 리드, 카를로 우비알리, 게리 호킹, 존 서티스 등 전설적인 라이더들과 함께 270번의 그랑프리 모터사이클 레이스 우승, 38번의 세계 라이더 선수권 대회 우승, 37번의 세계 제작자 선수권 대회 우승을 달성했다.[2]

'''주요 우승 기록'''

클래스우승 연도
500cc1956, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973
350cc1958, 1959, 1960, 1961, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972
250cc1955, 1956, 1958, 1959, 1960
125cc1952, 1953, 1955, 1956, 1958, 1959, 1960



'''주요 연혁'''


  • 1948년 - 로드 레이스 참가 첫 승리.[2]
  • 1952년 - 로드 레이스 세계 선수권 대회 (WGP) 125cc 클래스에서 세실 샌드포드 월드 챔피언 타이틀 획득.[2]
  • 1956년 - WGP 125cc, 250cc, 500cc 각 클래스에서 월드 챔피언 타이틀 획득.[2]
  • 1958년 - WGP 125cc, 250cc, 350cc, 500cc 각 클래스에서 월드 챔피언 타이틀 획득.[2]
  • 1974년 - WGP 500cc 클래스 월드 챔피언 타이틀 획득 (WGP에서의 마지막 타이틀).[2]


MV 아구스타는 1976년 레이스에서 철수할 때까지 총 3,027번의 우승을 기록했으며, 이 중 WGP에서 270번 우승하여 37개의 타이틀을 획득했다.[2] 특히 1958년부터 1960년까지 3년간 WGP 125cc - 500cc 전 클래스의 메이커 타이틀을 획득했다.[2] 500cc 클래스에서는 1956년부터 1973년까지 18년간 질레라가 획득한 1957년을 제외하고 매년 월드 챔피언 타이틀을 획득했으며, 질레라가 획득한 1957년과 혼다가 획득한 1966년을 제외하고 매년 메이커 타이틀을 획득했다.[2]

4. 2. MotoGP 월드 챔피언십

MV 아구스타는 1952년 세실 샌드포드가 125cc 클래스에서 우승하며 첫 세계 선수권 대회 우승을 차지했다. 이후 모든 클래스에서 지배력을 발휘하기 시작하여 1958년, 1959년, 1960년에는 125cc, 250cc, 350cc 및 500cc 타이틀을 동시에 획득하는 쾌거를 이루었다. 특히, 1958년부터 1974년까지 500cc 클래스 라이더 선수권 대회를 모두 석권하며 17회 연속 우승이라는 놀라운 기록을 세웠다.[28]

지아코모 아고스티니, 마이크 헤일우드, 필 리드, 카를로 우비알리, 게리 호킹, 존 서티스와 같은 전설적인 라이더들과 함께 270번의 그랑프리 모터사이클 레이스, 38번의 세계 라이더 선수권 대회, 37번의 세계 제작자 선수권 대회 우승을 차지했다.[28]

MV 아구스타가 획득한 세계 선수권 타이틀은 다음과 같다.

  • '''500cc 클래스''' (1956년, 1958년~1974년): 존 서티스, 게리 호킹, 마이크 헤일우드, 자코모 아고스티니, 필 리드
  • '''350cc 클래스''' (1958년, 1959년~1961년, 1968년~1973년): 존 서티스, 게리 호킹, 마이크 헤일우드, 자코모 아고스티니
  • '''250cc 클래스''' (1956년, 1958년~1960년): 카를로 우비알리, 타르퀴니오 프로비니
  • '''125cc 클래스''' (1952년, 1955년, 1956년, 1958년~1960년): 세실 샌포드, 카를로 우비알리


연도챔피언
125 cc250 cc350 cc500 cc
1952 세실 샌포드 1
1955 카를로 우비알리 1
1956 카를로 우비알리 1 카를로 우비알리 3 존 서티스 7
1958 카를로 우비알리 1 타르퀴니오 프로비니 3 존 서티스 5 존 서티스 7
1959 카를로 우비알리 1 카를로 우비알리 4 존 서티스 5 존 서티스 7
1960 카를로 우비알리 1 카를로 우비알리 4 존 서티스 5 존 서티스 7
1961 게리 호킹 5 게리 호킹 7
1962 마이크 헤일우드 7
1963 마이크 헤일우드 7
1964 마이크 헤일우드 7
1965 마이크 헤일우드 7
1966 자코모 아고스티니 8
1967 자코모 아고스티니 8
1968 자코모 아고스티니 6 자코모 아고스티니 8
1969 자코모 아고스티니 6 자코모 아고스티니 8
1970 자코모 아고스티니 6 자코모 아고스티니 8
1971 자코모 아고스티니 6 자코모 아고스티니 8
1972 자코모 아고스티니 6 자코모 아고스티니 8
1973 자코모 아고스티니 6 필 리드 8
1974 필 리드 9
기종1 125 Bialbero3 250 Monocilindrica
4 250 Bicilindrica		5 MV 아구스타 350 Four
6 MV 아구스타 350 Three		7 MV 아구스타 500 Four
8 MV 아구스타 500 Three
9 MV 아구스타 500 Four


4. 3. 맨 섬 투어리스트 트로피 (TT)

자코모 아고스티니는 1965년 MV 350 3기통을 타고 주니어 클래스에서 맨 섬 TT에 데뷔하여 3위를 차지했다. 그는 MV 아구스타를 타고 16번의 TT 레이스에 참가하여 10번 우승했고, 3번 기권했으며, 나머지 레이스에서는 포디움에 올랐다. 그는 1968년, 1969년, 1970년, 1972년에 시니어-주니어 더블을 달성했다. 마이크 헤일우드는 MV 아구스타를 타고 투어리스트 트로피에서 4번 우승했는데, 3번은 시니어 클래스에서, 1번은 주니어 클래스에서였다. 존 서티스는 1956년 MV 아구스타로 전향하여 시니어 클래스에서 우승했다. 1958년에는 주니어 클래스와 시니어 클래스에서 1위를 차지했고, 1959년에도 이 기록을 반복했다. 그는 또한 1960년 대회에서도 우승했다. MV 아구스타는 투어리스트 트로피에서 총 34번 우승했다.[30]

연도맨 섬 TT 우승자
울트라-라이트웨이트 TT
125 cc		라이트웨이트 TT
250 cc		주니어 TT
350 cc		시니어 TT
500 cc
1952 세실 샌포드 1
1953 레슬리 그레이엄 1
1955 카를로 우비알리 1 빌 로마스 2
1956 카를로 우비알리 1 카를로 우비알리 3 존 서티스 7
1958 카를로 우비알리 1 타르퀴니오 프로비니 3 존 서티스 5 존 서티스 7
1959 타르퀴니오 프로비니 1 타르퀴니오 프로비니 4 존 서티스 5 존 서티스 7
1960 카를로 우비알리 1 카를로 우비알리 4 존 하틀 5 존 서티스 7
1962 마이크 헤일우드 5 게리 호킹 7
1963 마이크 헤일우드 7
1964 마이크 헤일우드 7
1965 마이크 헤일우드 7
1966 자코모 아고스티니 6 자코모 아고스티니 8
1968 자코모 아고스티니 6
1969 자코모 아고스티니 6 자코모 아고스티니 8
1970 자코모 아고스티니 6 자코모 아고스티니 8
1971 자코모 아고스티니 8
1972 자코모 아고스티니 6 자코모 아고스티니 8
머신1 125 Bialbero2 203 Bialbero
3 250 Monocilindrica
4 250 Bicilindrica		5 MV 아구스타 350 Four
6 MV 아구스타 350 Three		7 MV 아구스타 500 Four
8 MV 아구스타 500 Three


4. 4. 레이싱 복귀 (2003-현재)

2003년, MV 아구스타는 미국 데이토나 인터내셔널 스피드웨이 200마일 팀 챌린지에서 F4 750으로 종합 2위를 차지하며 레이싱에 복귀했다.[94] 이 팀은 라이더 래리 데닝과 아론 라이징거가 활약했다.

2004년에는 IDM 독일 슈퍼바이크 챔피언십에서 ''MV 아구스타 도이칠란트'' 팀을 후원하며 준 공식적으로 레이싱에 복귀, 요르크 토이체르트가 F4 1000S를 타고 두 번 우승을 차지했다. 이는 자코모 아고스티니의 1976년 독일 모터사이클 그랑프리 우승 이후 회사의 복귀를 알리는 것이었다.

2005년에는 이탈리아 팀 ''EVR Corse''와 ''Gimotorsports''와 함께 FIM 슈퍼스톡 1000 컵으로 레이싱 활동을 확대했다. 2006년에는 루카 스카사와 함께 이탈리아 슈퍼스톡 챔피언십에서 우승하며, 1976년 이후 30년 만에 타이틀을 획득했다.[95] 2008년 스카사는 이탈리아 바레세의 레이싱 부서에서 제작한 공장 지원 머신으로 이탈리아 슈퍼바이크 챔피언십에서 우승했다.

2007년, 팀 패스트 바이 페라치는 2007년 AMA 슈퍼바이크 챔피언십 시즌에 루카 스카사와 맷 린을 위해 두 대의 F4를 출전시켰다. 2013년에는 그랜트 레이싱이 영국 슈퍼스톡 챔피언십에 두 대의 MV 아구스타 F4-RR을 출전시켰다.

MV 아구스타 F3 675는 팀 파킨GO가 관리하는 두 대의 바이크로 2013년 슈퍼스포츠 세계 선수권 대회 시즌에 출전, 로베르토 롤포와 크리스티안 이든이 바이크를 타며 세 번의 포디움을 달성했다.

2014년, MV 아구스타는 MV 아구스타 레파르토 코르세 워크스 팀을 설립하여 월드 슈퍼바이크와 슈퍼스포츠 활동을 모두 관리하며 공식적으로 레이싱에 복귀했다.

2018년에는 MV 아구스타가 포워드 레이싱과 함께 모토2로 그랑프리 레이싱에 복귀할 것이라고 발표되었다.[98] 이는 1976년 이후 처음으로 그랑프리 엔트리 목록에 이름을 올리는 것이었다. 2018년 11월, 스테파노 만지와 도미니크 에거터가 제조사의 그랑프리 레이싱 복귀에 참여할 두 명의 라이더로 발표되었다. 2019년부터 MotoGP·Moto2 클래스에 참가를 시작했으며, MotoGP에는 42년 만의 참전이었다.[101]

새로운 모토2 바이크는 트라이엄프 모터사이클이 스트리트 트리플 RS 765를 기반으로 개발한 765 cc 트리플 실린더 엔진을 사용한다.

5. MV 아구스타 레파르토 코르세

Reparto Corseit는 이탈리아어로 레이싱 부서를 의미하며, MV 아구스타의 레이싱 부서였다. 이 부서는 월드 슈퍼바이크 및 슈퍼스포츠 세계 선수권 대회에서 활동을 관리했다.[1] 2018년에는 챔피언십에서 MV 아구스타의 레이싱 복귀를 주도했다.[1]

참조

[1] 문서 Falloon, p. 8
[2] 서적 MV Agusta: From 1945 to the present https://books.google[...] Giorgio Nada Editore Srl 2016-05-15
[3] 웹사이트 98 3 velocità {{!}} MVagusta-Oldtimers http://www.mvagustao[...] 2020-05-14
[4] 웹사이트 MV Agusta Collection Rétromobile 2019 {{!}} Sale n°3910 {{!}} Lot n°264 {{!}} Artcurial https://www.artcuria[...] 2020-05-14
[5] 웹사이트 9780850457117: Mv Agusta: All Production Road and Racing Motorcycles (Osprey Collector's Library) - AbeBooks - Walker, Mick: 0850457114 https://www.abebooks[...] 2020-05-14
[6] 서적 The Book of the Classic MV Agusta Fours https://books.google[...] Veloce Publishing Ltd 2011-10-15
[7] 웹사이트 175 CS Disco Volante Street {{!}} MVagusta-Oldtimers http://www.mvagustao[...] 2020-05-14
[8] 웹사이트 175 CS Disco Volante {{!}} MVagusta-Oldtimers http://www.mvagustao[...] 2020-05-14
[9] 웹사이트 175 Monoalbero Squalo {{!}} MVagusta-Oldtimers http://www.mvagustao[...] 2020-05-14
[10] 웹사이트 50 Years of Technical Development in Formula One http://www.atlasf1.c[...] 2020-05-14
[11] 웹사이트 125 Turismo Rapido {{!}} MVagusta-Oldtimers http://www.mvagustao[...] 2020-05-14
[12] 웹사이트 300 Raid Militare {{!}} MVagusta-Oldtimers http://www.mvagustao[...] 2020-05-14
[13] 웹사이트 125 TREL Centomila {{!}} MVagusta-Oldtimers http://www.mvagustao[...] 2020-05-14
[14] 웹사이트 150 Rapido Sport {{!}} MVagusta-Oldtimers http://www.mvagustao[...] 2020-05-14
[15] 웹사이트 150 Centauro 2a serie {{!}} MVagusta-Oldtimers http://www.mvagustao[...] 2020-05-14
[16] 웹사이트 235 Trasporto Tevere {{!}} MVagusta-Oldtimers http://www.mvagustao[...] 2020-05-14
[17] 웹사이트 99 Checca Gran Turismo {{!}} MVagusta-Oldtimers http://www.mvagustao[...] 2020-05-14
[18] 웹사이트 99 Checca Sport {{!}} MVagusta-Oldtimers http://www.mvagustao[...] 2020-05-14
[19] 웹사이트 124 Checca GTL {{!}} MVagusta-Oldtimers http://www.mvagustao[...] 2020-05-14
[20] 웹사이트 48 Liberty Sport {{!}} MVagusta-Oldtimers http://www.mvagustao[...] 2020-05-14
[21] 웹사이트 50 Liberty Turismo 2a versie {{!}} MVagusta-Oldtimers http://www.mvagustao[...] 2020-05-14
[22] 웹사이트 125 Regolarita {{!}} MVagusta-Oldtimers http://www.mvagustao[...] 2020-05-14
[23] 웹사이트 600 Roadster Four {{!}} MVagusta-Oldtimers http://www.mvagustao[...] 2020-05-14
[24] 웹사이트 350B Twin {{!}} MVagusta-Oldtimers http://www.mvagustao[...] 2020-05-14
[25] 웹사이트 350 Scrambler {{!}} MVagusta-Oldtimers http://www.mvagustao[...] 2020-05-14
[26] 웹사이트 350 Twin Elettronica {{!}} MVagusta-Oldtimers http://www.mvagustao[...] 2020-05-14
[27] 웹사이트 350 Ipotesi {{!}} MVagusta-Oldtimers http://www.mvagustao[...] 2020-05-14
[28] 웹사이트 MV Agusta https://motosantigua[...] 2019-08-17
[29] 웹사이트 La moto als països catalans http://frikndomotarr[...] 2008-10-01
[30] 웹사이트 La etapa de PUCH - 1970/1984 https://alnorte.webn[...] 2019-08-21
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